La ligne 11 à l'est, de Mairie des Lilas à Rosny-Bois-Perrier à l'horizon 2023[148]. Ce lapin a fait l'objet de divers détournements, par les « anti-pub » notamment, mais aussi pour des versions humoristiques parfois grivoises. En 2021, le financement du fonctionnement du réseau (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la RATP. Dénommées MP 05, elles sont basées sur les MP 89 actuellement en circulation sur la ligne 14 et se distinguent des trains actuellement en circulation sur la ligne 4 par l'absence de cabine de conduite. Aujourd’hui, des métros avec un niveau d’automatisation avancé, notamment le GoA 4, le niveau le plus élevé (que l’on peut assimiler à l’autonomie), sont déjà une réalité. Quelques rares cas de personnes poussées sur les voies sont très médiatisés, comme un cas en 2011 à la station Crimée à la suite d'une altercation. Supplément illustré du Journal Le Matin du 10 mars 1900 -. C'est le cas le 31 décembre 2016 à Daumesnil[244] et le 24 octobre 2017 à Bir-Hakeim[245] sur la ligne 6, très prisée de certains jeunes gens compte tenu de ses tronçons aériens. Depuis 2008, la RATP s'équipe de nouvelles rames : Ces nouvelles rames, toutes dotées de l'intercirculation, doivent permettre directement ou indirectement le remplacement des MP 59 et MF 67. Dans les rames chargées de voyageurs, les « frotteurs » sont les hommes qui profitent de la promiscuité pour se frotter contre le dos, les fesses ou les seins des voyageuses[126]. Les deux décennies entre 1952 et 1972 sont une période de stagnation pour le métro de Paris : le métro se remet lentement des séquelles de la Seconde Guerre mondiale[28], le transport individuel a la priorité et aucune extension n’est construite, hormis le prolongement en 1952 de la ligne 13 jusque Carrefour Pleyel débuté sous l'Occupation, faute de moyens et de volonté politique[29]. Au total la régie renomme treize stations de son réseau, la treizième étant la, Au total la régie renomme onze stations de son réseau, les deux dernières étant les gares d'. Selon l'enquête de 2016 de la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (FNAUT), 87 % des femmes utilisant les transports en commun déclarent avoir été victimes de harcèlement sexiste, de harcèlement sexuel ou d'agressions sexuelles dans les transports en commun, d'où le fait que six femmes sur dix et trois hommes sur dix déclarent craindre une agression ou un vol dans les transports en commun d'Île-de-France[127]. Les édicules Guimard ornent les entrées de certaines stations ; ils sont protégés au titre des monuments historiques. Les personnes âgées, les familles nombreuses et certains bénéficiaires sociaux bénéficient d'une tarification réduite. Mais pour les 2 millions d’habitants de Paris intra-muros, le métro, favorisé en cela par l’encombrement de la circulation parisienne en surface, joue un rôle encore plus déterminant avec en 2005 une part modale de près de 50 % (1,5 million de déplacements en incluant les lignes de RER) sur les déplacements motorisés dans Paris intra-muros devant les véhicules privés (26 %) et les bus (17 %)[91]. La première ligne du métro de Paris est construite à l'approche de l'Exposition universelle de 1900, inaugurée quelques mois après le début de celle-ci. Réponse du ministère de l'Équipement, publiée au JO Sénat du 05/12/1991, Le financement des transports publics franciliens, Rapport 2010 de la cour des comptes sur la RATP, Open Data RATP — Trafic annuel entrant par station du réseau ferré 2016, Musée des Transports - Histoire du Métropolitain de Paris, Le Figaro : Polémique sur la pollution de l'air dans le métro parisien. Le dispositif entre en alerte à partir de 5,60 m de hauteur d'eau au pont d'Austerlitz et les aménagements de calfeutrage commencent à partir de la hauteur de 6,60 m. À ce moment, la ligne 1 serait fermée de Château de Vincennes à Charles de Gaulle - Étoile suivie par la ligne 8 le lendemain et d'autres selon un plan prédéfini. Malgré la loi de 2005 sur le handicap, l'accessibilité du métro de Paris aux personnes handicapées est médiocre, seules les rames récentes étant accessibles alors que la circulation dans les stations est souvent impossible pour les personnes à mobilité réduite[115]. La ligne 14, la plus récente, se démarque des autres lignes avec ses stations longues de 120 mètres aux plafonds élevés, ainsi que par ses quais d’une largeur double des autres lignes. Sur la ligne 13, la mise en service de ce système de commande et de régulation des rames doit permettre à terme de porter l’offre de 38 à 40 trains à l’heure de pointe[144], mais l'installation d'Octys initialement prévu pour 2007 et reporté à 2011[145], a été une nouvelle fois reportée à 2013[146]. Fixée à 75 mètres, la longueur des stations sera portée par la suite à 90 mètres (effectif sur l'ensemble des lignes 1 et 4), puis 105 mètres (ce qui n'est encore généralisé sur aucune ligne) et enfin 120 mètres pour la ligne 14. Individual tickets and Automatickets", The transport ticket Society, Luton, 1967. Il est d'abord un transport en rocade (T1, T2, T3a et T3b), destiné au rabattement sur d'autres axes lourds à caractère radial. Alors M. Alphand me dit « Vous avez raison de nous parler de l'utilité du métropolitain ; voilà une œuvre bien conçue et il serait facile d'en faire autant à Paris » [...] Je croyais bien que rien ne devait entraver l’exécution de notre métropolitain ; j'avais compté sans la routine parisienne[12]. Dans les années 1970, plusieurs prolongements sont mis en service. La circulation des trains s’effectue sur la droite comme dans la plupart des autres métros et tramways français, à la différence de ce qui se pratique pour les trains de la SNCF et le métro de Lyon (circulant à gauche). La RATP décide d'équiper la ligne en rames automatiques MP 05, afin de pouvoir assurer son service intégralement automatiquement. En 2019, un nouvel appel d'offres pour une durée de gestion de dix ans est lancé. Le réseau se densifie ensuite rapidement dans Paris intra-muros jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. La ligne 1 détient une forte proportion de vols sans violence (11,8 %), la ligne 5 de vols avec violence (10,3 %) et la ligne 13 de violences et menaces (10,7 %). En termes de décoration, elles se caractérisent par un style unifié résultant de choix esthétiques définis en 1900, à sa conception, et dont l’esprit a été généralement respecté dans les réalisations modernes et les dernières rénovations effectuées : parois et voûtes des stations recouvertes de petits carreaux de faïence blanche… Certaines stations dites « culturelles », ont reçu une décoration thématique particulièrement soignée et originale. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Il permet le contrôle en temps réel de la vitesse du train par rapport à la typologie de la ligne et en fonction de la position du train précédent[143]. Construction d’un caisson entre 1902 et 1910 pour une section située sous la nappe phréatique (station, Construction à ciel ouvert et – au fond – selon la technique de la galerie boisée. Le métro parisien est plus sujet à la diffusion des particules que celui de Prague (103), mais mieux que ceux de Berlin (147), Budapest (180), Rome (407) et Londres (795), la généralisation du freinage électrique aidant à faire baisser ces valeurs[109]. Il serait toutefois inférieur de moitié à celui des bus et des trams[113]. Aujourd'hui redécoupé entre les départements de Paris (75), Hauts-de-Seine (92), Seine-Saint-Denis (93) et Val-de-Marne (94). La location des espaces publicitaires de son réseau rapporterait annuellement environ 100 millions d'euros à la RATP[95],[96], un chiffre stable depuis plusieurs années, et qui représente environ 2 % du chiffre d'affaires du groupe[97]. Chaque ligne commence son service à chacun des terminus de chacune des lignes à environ 5 h 30 du matin : 5 h 27 pour le premier train le plus tôt (ligne 3 bis au départ de Porte des Lilas) à 5 h 31 pour le premier train le plus tardif (ligne 7 bis au départ de Pré-Saint-Gervais). Du fait de cette faible profondeur le tunnel est obligé de suivre l’axe des rues : il en découle des tracés souvent sinueux ; le cahier des charges du métro établi en 1900 impose un rayon de courbure minimum de 75 m, déjà très faible pour le monde ferroviaire, et qui n’a pas toujours pu être respecté (Bastille, Notre-Dame-de-Lorette…). Le but est que le métro de Paris ne puisse franchir les portes de la capitale et aussi qu'aucun convoi venant de l'extérieur ne puisse pénétrer dans la ville en souterrain, les raisons de ces obligations étant pour les militaires, stratégique, et pour la municipalité, politique, afin de garantir l'indépendance du réseau entièrement sous contrôle de la Ville de Paris et de ne pas le donner en concession aux familles Rothschild ou Wendel comme pour les chemins de fer[14]. Plan de la ligne 4 dans une rame MP 89 (octobre 2011). Vers 1845, la ville de Paris et les compagnies de chemin de fer envisagent d’établir un réseau de chemin de fer dans Paris. Temps moyen : 1 min 30 s. Le métro de Paris est l'un des systèmes de transport en commun desservant la ville de Paris et son agglomération. En conséquence, tous les quais de la station sont munis de portes palières. Conformément à ses engagements et après concertation avec les associations d’usagers, Île-de-France Mobilités a décidé, à partir du 18 novembre 2020, de maintenir l’offre de transports à 100% durant les heures de pointe et de l’ajuster de manière différenciée en fonction des lignes durant les heures creuses. Le renouvellement du parc de trains est financé exclusivement par la RATP : celle-ci a eu recours ces dernières années à des opérations financières complexes (affermage) pour en réduire le coût[83]. Mai 1899, Paris - rue de Rivoli, travaux du métropolitain. En 1997, la RATP s'équipe d'un matériel roulant de nouvelle génération. De 55 millions en 1901, le nombre annuel de voyageurs est passé à 467 millions en 1913. Les choix effectués à sa conception limitant les possibilités d’extension des anciennes lignes (faibles distances entre les stations), celles-ci sont complétées à partir des années 1970 par le réseau express régional (RER)[4]. Cette police est plus compacte et plus homogène en largeur, tout en étant moins ambiguë que les polices standard pour les touristes dont la langue écrite n'utilise pas l'alphabet latin. Ces stations sont alors qualifiées de « stations fantômes ». Sur les 25 millions de déplacements mécanisés quotidiens réalisés par les habitants de l'agglomération parisienne, le métro avec ses 4,5 millions de voyageurs par jour a une part modale de 18 % devant les bus (environ 16 %) suivi du RER et du Transilien (ensemble 15 %). Une seconde convention est passée le 31 janvier 1904 qui confie à une autre compagnie, la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (Nord-Sud), la ligne entre Montmartre (en fait Notre-Dame-de-Lorette) et la Porte de Versailles. Ces incidents ont poussé la RATP à privilégier l'installation progressive de portes palières, empêchant les voyageurs d'aller sur les voies de circulation, ou d'y tomber. La ligne 13 du métro est la plus fréquentée du réseau RATP, selon un nouveau système intégré à Google Maps. Situation des nouvelles lignes projetées et état des travaux des lignes en cours d'exécution », dans. Societedugrandparis.fr - « L'Acte Motivé », « Un MF 2000 sur le viaduc d’Austerlitz », STIF - Conseil du 7 décembre 2011 : délibération n°2011-0906 relative à l’adaptation de la ligne 14 au passage de 6 à 8 voitures, STIF - Conseil du 10 juillet 2013 : délibération 2013-175 - Ligne 14 - Adaptation des stations existantes passage de 6 à 8 voitures - Avant-projet, Sexion d'Assaut enchaîne avec "Ma direction", son nouveau clip, Les suicides du métro, tabous et traumatismes, Conseil municipal de Paris - Débats des 23 et 24 février 2003 (archive Wikiwix), Les petits secrets de la RATP révélés au public, « Paris : un jeune Britannique adepte du trainsurfing meurt dans le métro le soir du Nouvel An », « Paris Un jeune se tue sur le toit d'une rame de métro », Alimentation électrique du métro de Paris, Metro-Pole : actualité et histoire des transports, notamment d'Île-de-France, CartoMetro : plan détaillé du métro (voies, ateliers, raccordements, extensions…), Bousculade du 11 mars 1918 à la station Bolivar, Mouvement de grève des nettoyeurs du métro parisien, Accident de métro du 30 août 2000 à Paris, Association d'exploitation du matériel Sprague, Association du musée des transports urbains, interurbains et ruraux, Liste des stations du métro de Paris ayant une configuration particulière, Liste des lignes de métro parisiennes par fréquentation, Liste des stations du métro parisien ayant changé de nom, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Métro_de_Paris&oldid=179777268, Article avec une section vide ou incomplète, Article contenant un appel à traduction en anglais, Catégorie Commons avec lien local identique sur Wikidata, Page utilisant un modèle obsolète des transports en Île-de-France, Portail:Transports en Île-de-France/Articles liés, Portail:Transports en commun/Articles liés, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence, 1 498 millions de voyageurs par an (2019). Selon l'enquête Virage réalisée en 2015 par l'Institut national d'études démographiques (INED), 43 % des faits de violence graves contre les femmes franciliennes se déroulent dans les transports, 40 % dans la rue et 17 % dans d'autres espaces[127]. Dans Le Ventre de Paris (1873), dont l'action se passe dans les années 1860, Émile Zola évoque, au chapitre IV, une « voie du chemin de fer souterrain, établi dans le sous-sol, et que des lignes projetées devaient relier aux différentes gares ». La propreté dans le métro parisien est une priorité selon la RATP[103] qui déploie tous les jours près de 1 800 agents sur le réseau métropolitain. Mais le rythme de réalisation des projets, outre les aléas politiques, s'est allongé au fil des ans en raison de normes de sécurité, d'urbanisme et environnementales accrues, de procédures d'enquêtes publiques plus contraignantes et de contentieux éventuels de riverains ou d'associations de défense plus nombreux. Plusieurs prolongements sont en cours de réalisations. Le réseau dans Paris intra-muros est dense. Il peut être utilisé également sur le funiculaire de Montmartre mais de façon autonome ; un ticket t+ déjà validé dans le métro ne peut pas être réutilisé sur le funiculaire de Montmartre[note 12]. Certains films ont fait du métro un aspect majeur : Les Portes de la nuit[202] (Marcel Carné, 1946), Subway[203] (Luc Besson, 1985), La Grosse Caisse (Alex Joffé, 1965) ou Peur sur la ville[203] (Henri Verneuil, 1975) où Jean-Paul Belmondo grimpe sur le toit d'une rame de la ligne 6. Une cinquantaine de stations dérogent à cette disposition : ce sont les anciennes stations terminus qui comportent soit deux voies à quai central (station Porte Dauphine), plus généralement trois voies et deux quais (Carrefour Pleyel) et parfois quatre voies (Château de Vincennes). Cet accident entraîna l’abandon rapide des voitures à essieux au profit de voitures à bogies plus longues puis à compter de 1908 des rames à caisses métalliques avec un système permettant de commander à distance les voitures motrices. L’adhérence totale sera abandonnée par la suite. 15 janvier 2013 - Transports urbains - No Comments + Suivre . La ligne se caractérise également par des distances interstations plus proches de celles du RER, notamment de Gare de Lyon à Châtelet, permettant d’atteindre une vitesse d'exploitation moyenne de 40 km/h[43], particulièrement élevée. Déjà utilisé sur le RER (SACEM), ce type de système équipe la plupart des réseaux du monde. Sont également à la charge directe de la RATP les investissements destinés à maintenir le réseau en état de fonctionnement (entretien des tunnels et du parc matériel, rénovation des stations…)[84]. Elles sont quatre fois plus nombreuses (6,2 %) à déclarer éviter au moins un mode de transport en commun par crainte d’une agression ou d’un vol que les hommes (1,7 %), ce qui constitue un frein à l'usage des transports collectifs[124]. If you are at an office or shared network, you can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices. L'émission diffusée et les nombreuses questions qui ont suivi ont poussé la RATP à présenter le 22 juin 2007, lors d'une conférence de presse, les données qu'elle collecte sur la qualité de l'air dans son réseau de transport souterrain[107]. À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux. Enquête publique prévue fin 2021. Sur les rames Sprague-Thomson, la première classe est rouge et la deuxième classe est verte. Il préconise plutôt de développer les bus de nuit Noctilien avec l’ouverture de nouvelles lignes et une révision à la hausse de leur fréquence[64]. Ordinairement non accessible au public, la station Porte des Lilas - Cinéma est un lieu particulier car ses quais ont été réaménagés par la RATP en studio de cinéma. Enfin la ligne 1 à Val de Fontenay dont le dossier d'objectifs et de caractéristiques principales est approuvé par le STIF en 2013 et dont le bilan de la concertation est adopté le 8 juillet 2015[152]. Après une pause dans l'après-guerre, la plupart des lignes existantes sont prolongées en proche banlieue. Le Métropolitain devant l'opinion publique et les pouvoirs publics », dans, « Adoption par la Commission d'enquête du projet présenté par la Compagnie des Établissements Eiffel », dans, Max de Nansouty, « Chemin de fer métropolitain de Paris. L'après-guerre voit l'achèvement du réseau à l'intérieur de Paris, avec l'extension de plusieurs lignes et le remaniement du tracé des lignes 7, 8, 10 et 14 afin de former des transversales plus cohérentes. En italique : réseaux en construction ou en projet. Pour les lignes 7 et 13 qui comportent un embranchement, la rame affiche à l’intérieur le terminus de la branche desservie. Une commission de médiation, composée d'un juriste, d'un syndicaliste et d'un membre de la direction, examine les revendications avant le dépôt du préavis de grève ; en 1998, le dispositif évite la grève dans 80 % des cas[132]. À l'époque, la voie ferrée dans Paris se limitait aux neuf[note 5] gares terminus en cul-de-sac et aux six[note 6] gares de passage interconnectées par la Petite Ceinture[note 7], ligne circulaire ouverte aux voyageurs et comprenant 21 gares. Il était prévu de poursuivre la démarche avec la ligne 11, mais son prolongement au-delà de Rosny-sous-Bois le justifiant est remis sine die[178]. Il relate dans ses Mémoires : Nous suivions la plus grande ligne du métropolitain ; chacun des membres de la commission avait un journal à la main et pouvait le lire, l'air était suffisant et la fumée n'incommodait personne. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. You may need to download version 2.0 now from the Chrome Web Store. En 2000 est sorti l'album Châtelet les Halles, de Florent Pagny, repris en 2012 par le groupe Les Stentors. Du 22 au 24 décembre 1986, une grève prolonge un mouvement lancé à la SNCF[130]. Les stations sont généralement voûtées mais lorsque la surface du sol est trop proche, un plafond métallique remplace la voûte (station Concorde sur la ligne 1). Aux heures creuses, la fréquence est de 4 minutes, portée à 8 minutes en soirée. De 2014 à 2017, 40 millions d'euros sont investis pour des travaux devant tenir un demi-siècle[72]. Le MF 77 a également été reproduit par le jeu SimCity 4[199]. Au lieu de recevoir une part des recettes, la RATP sera actionnaire à parité du groupe remportant le marché[92]. En 1949, en application du plan de 1929, le réseau comporte neuf prolongements en banlieue : la ligne 1 atteint Neuilly à l’ouest et Vincennes à l’est, la ligne 3 arrive à Levallois-Perret, la ligne 5 à Pantin, la ligne 7 à Ivry-sur-Seine, la ligne 9 à Boulogne-Billancourt à l'ouest et à Montreuil à l'est, la ligne 11 aux Lilas et la ligne 12 à Issy-les-Moulineaux. Sur le plan technique à côté de projets farfelus (comme le métro aquatique de Girard[11]) s’opposent les propositions de réseau aérien, à la manière des premiers métros américains, et de réseau souterrain. Un signal de répétition est utilisé dans le cas où la visibilité ne permettrait pas au conducteur de réagir à temps (au jaune si le feu suivant est au rouge). Elles utilisent des matériels compatibles mais se différencient par les décorations différentes de leurs rames comme de leurs stations. • Celui-ci s’affiche aujourd’hui à 41,1%, se positionnant dans les premiers du classement national. By Laura Coll • octobre 11, 2020. Le projet présenté par la Compagnie des Établissements Eiffel. Le métro parisien se classe en quatrième position derrière Moscou (2,5 millards), Tokyo et Mexico, pour le nombre de passagers transportés (1,365 milliards pour l’année 2005). C'est également après cet accident que les tunnels furent éclairés et que les réseaux électriques des stations et de rails furent séparés et découpés en sections pour limiter l'impact des avaries. Le processus démarre le 23 mai 2011 avec la réception du premier MP 89 CC[50] pour prendre fin en mars 2013 à l'occasion de l'ouverture du prolongement à Montrouge. Frédéric Descouturelle, André Mignard et Michel Rodriguez, Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris, grève de carriers éclate à Draveil-Villeneuve-Saint-Georges, Accident de métro du 10 août 1903 à Paris, Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, Société des transports en commun de la région parisienne, établissement public à caractère industriel et commercial, système d'automatisation de l'exploitation des trains, Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris, exploitation intégralement automatique de la ligne 1, Aménagement des stations du métro de Paris, annonces sonores et visuelles automatiques, Matériel roulant du métro de Paris § Parc actuel, tracteurs pouvant se déplacer sur batterie, Annonces sonores et visuelles automatiques (ASVA), Signalisation ferroviaire du métro de Paris, mise intégrale au mode automatique de la ligne 1, Tarification des transports en commun d'Île-de-France, Agence nationale de sécurité sanitaire de l'alimentation, de l'environnement et du travail, Observatoire national de la délinquance et des réponses pénales, Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région d'Île-de-France, Haut Conseil à l'égalité entre les femmes et les hommes, Sûreté régionale des transports d’Île-de-France, Fédération nationale des associations d'usagers des transports, Institut national d'études démographiques, Systèmes de contrôle commande des trains du métro de Paris, dossier d'objectifs et de caractéristiques principales, schéma directeur de la région Île-de-France, Ligne 7 bis à Château-Landon et raccordement avec la ligne 3 bis, Automatisation de la ligne 4 du métro de Paris, Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles, STIF - Les transports en commun en chiffres 2000-2009, Musée des transports urbains, interurbains et ruraux, Loi du 30 mars 1898, convention de concession et cahier des charges, Texte de H. Denglos, administrateur de la CMP, Bibliothèque Historique de la Ville de Paris, Archives de l'INA - La première rame Météor, actualités régionales FR 3, « Dans la ligne 14 prolongée jusqu’à Saint-Ouen : «On l’attendait depuis dix ans» », Cinq faits à connaître sur le métro parisien, Communiqué du 8 novembre 2005 : La RATP confie à Siemens l'automatisation intégrale de la Ligne 1 du métro parisien, DÉPART DU MP 59 - RAMES RÉFORMÉES & ENCORE EN SERVICE, Dossier de presse RATP du 16 novembre 2010 -, « Au cœur des ateliers de la RATP à Boulogne-Billancourt », Dossier de presse du 2 octobre 2007 - Engagement. Your IP: 62.90.134.185 Les lignes A et B du RER fermèrent purement et simplement pendant une semaine et sont remplacées par des navettes en camions militaires. En effet, cette station se situe sur la voie des Fêtes et la voie navette, entre les lignes 3 bis et 7 bis. Nouvelle étude du projet Haag », dans, Alfred Flamant, « Projet de chemin de fer métropolitain pour Paris », dans, « Le Métropolitain de Paris. Le métro constitue un élément central de la vie quotidienne. Avec l'augmentation du nombre de voyageurs transportés, les lignes les plus fréquentées (1, 4, 13) ont du mal à faire face à la pointe du matin, ce qui conduit la RATP et le STIF à décider en 2008 d'un plan d'investissement de 5 milliards en cinq ans[87]. Faute de moyens financiers, ces dernières ne sont complètement remplacées que dans les années 1970. En revanche les correspondances entre lignes de métro ne sont pas prises en compte[57]. La fréquentation annuelle comptabilise uniquement le nombre d’utilisations en provenance de la voie publique, du réseau de surface (bus, tramway, Transilien) et du RER. Annuellement, à l'occasion des Journées du patrimoine, la RATP met en lumière son histoire : anciennes stations, circulation de rames Sprague-Thomson, d'ateliers ou de postes de régulation, visite de chantiers, etc.[227]. Quatre lignes de métro ferment et les autres fonctionnaient au ralenti[130]. Elle est desservie en correspondance par les bus 30, 31, 43, 93 et 341. Île-de-France Mobilités (ex-STIF) demande en 2018 à la RATP des études pour vérifier si l'automatisation de la ligne 13, dont le matériel roulant doit changer à l'horizon 2027, est opportune ou non[180],[178]. Des expressions consacrées ont même été adaptées, comme « avoir un train de retard » qui devient dans le vocabulaire parisien « avoir un métro de retard », métro étant ici une métonymie désignant la rame de métro. Chaque ligne de métro dispose pour garer et entretenir les rames, de plusieurs garages souterrains et d’un dépôt situé généralement en bout de ligne[68].